[color=#D6D6D6,direction=120);]不宜直接采用R106《自動軌道衡》國際建議的幾點(diǎn)理由 濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司 沈立人 【摘 要】JJG234《動態(tài)稱量軌道衡》計(jì)量檢定規(guī)程和GB/T11885《自動軌道衡》產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)，如何采用R106《自動軌道衡》國際建議，已是我國計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)幾十年努力的目標(biāo)。本文對幾個問題談?wù)剛€人的一點(diǎn)認(rèn)識，希望能對今后的修訂工作有幫助。
【關(guān)鍵詞】 R106國際建議 自動軌道衡 JJG234
一、概述
查閱了我手邊歷年來國際法制計(jì)量組織發(fā)布的關(guān)于R106《自動軌道衡》的國際建議，從1987年的第三草案和1993年的第四草案，到1996年由國際法制計(jì)量大會批準(zhǔn)的1997年版，再就是現(xiàn)在我們手中的2005年的建議草案。這中間我國從事自動軌道衡工作的技術(shù)人員和管理人員，積極進(jìn)行學(xué)習(xí)和消化，想盡快將國際建議與我國的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程接軌。
GB/T11885-1999《自動軌道衡》國家標(biāo)準(zhǔn)等效采用了R106（1993版本）中的部分內(nèi)容，但是主要計(jì)量要求和技術(shù)要求指標(biāo)以及試驗(yàn)方法，都與JJG234-90《動態(tài)稱量軌道衡》檢定規(guī)程沒有什么兩樣，唯一與JJG234不同的是，增加了一個列車稱量的最大允許誤差規(guī)定，但是后面沒有具體的試驗(yàn)方法。
當(dāng)1997年的批準(zhǔn)稿發(fā)給我們，在經(jīng)過了翻譯、學(xué)習(xí)、消化之后，于2002年在國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局計(jì)量司安排下，由全國計(jì)量技術(shù)委員會組織，邀請國內(nèi)有關(guān)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)、專家、制造企業(yè)的代表，對其進(jìn)行了認(rèn)真討論。經(jīng)過近2天的探討，怎樣考慮也無法在修訂JJG234的工作中，將R106國際建議的內(nèi)容吸收進(jìn)來，不得不將JJG234的修訂工作停頓下來。
一晃又過去了4年，當(dāng)2005版的《自動軌道衡》（1CD）稿出現(xiàn)在我們面前時，已經(jīng)使用了16年之久的JJG234-90《動態(tài)稱量軌道衡》如何修訂的難題又?jǐn)[到議事日程上來了。
我想，要修訂JJG234這個檢定規(guī)程，必須對以下幾個問題進(jìn)行認(rèn)真考慮。
二、問題
1．如何選用參考（即標(biāo)準(zhǔn)）車輛
R106國際建議的9.4.2聯(lián)掛車輛或列車稱量中規(guī)定：試驗(yàn)列車中參考車輛的分布數(shù)量應(yīng)符合表5：
| 試驗(yàn)列車中參考車輛分布數(shù)量 | |
| 試驗(yàn)列車中參考車輛總數(shù)（n) | 參考車輛最低數(shù)量 |
| n≤10 | n |
| 10<n≤30 | 10 |
| 30<n | 15 |
對現(xiàn)場測試來講，試驗(yàn)車列車輛的數(shù)量越接近實(shí)際使用情況，越能反映出軌道衡的稱量性能。我國用于固態(tài)貨物稱量的自動軌道衡檢測時，使用的參考車輛是固定的，每列是由五輛參考車輛組成的，這些車輛每年由國家軌道衡計(jì)量站按量值傳遞體系進(jìn)行檢定。再由鐵道部按計(jì)劃掛運(yùn)到各地軌道衡的安裝地點(diǎn)，在使用地對自動軌道衡進(jìn)行首次或周期檢定。如果這些參考車輛的數(shù)量較多，對軌道衡檢定的質(zhì)量是有好處的，但是勢必會影響鐵路的運(yùn)力。
2．如何臨時建標(biāo)
R106國際建議的9.4參考車輛中規(guī)定：試驗(yàn)用參考車輛應(yīng)選取代表稱量中主要車型的車輛，參考車輛的選取應(yīng)盡可能覆蓋軌道衡規(guī)定的稱量范圍。如果自動軌道衡用于稱量裝載液態(tài)或重心變化貨物的車輛，應(yīng)該用類似的車輛作為參考車輛。
按照以上要求，試驗(yàn)用參考車輛不論是否用于檢定稱量固態(tài)貨物的軌道衡，還是用于稱量液態(tài)貨物的軌道衡，都必須在使用地，采用分離式控制軌道衡或集成式控制軌道衡，通過整車稱量方式確定每輛參考車輛質(zhì)量的約定真值。
我們從事過自動軌道衡檢定的人士知道，在軌道衡使用地確定參考車輛質(zhì)量的約定真值，是非常煩瑣和不經(jīng)濟(jì)的工作。一是要選擇一定數(shù)量且可能覆蓋軌道衡規(guī)定的稱量范圍的車輛；二是要向車輛中加裝一定量值的貨物，如果是稱量液態(tài)貨物的車輛，還需要向其中加裝水或相關(guān)液態(tài)貨物；三是不論是采用集成式控制軌道衡，還是分離式控制軌道衡，都必須事先將該軌道衡的極限誤差控制在不大于0.05%。這一系列工作如果順利時，五節(jié)參考車輛約定真值的確定，也需2天時間，如果不順利呢？如果選擇多于五節(jié)參考車輛呢？所需時間必然就會加長。而建標(biāo)時間增加，必然也會使線路的封線時間增加，對被檢企業(yè)運(yùn)輸?shù)挠绊懸簿驮酱蟆?br /> 我國現(xiàn)行規(guī)程規(guī)定，只對少數(shù)用于稱量裝載液態(tài)或重心變化貨物車輛的自動軌道衡，采用在使用現(xiàn)場確定參考車輛質(zhì)量的約定真值。對于多數(shù)稱量裝載固態(tài)貨物車輛的自動軌道衡，使用多列已知質(zhì)量的T6D型檢衡車列，對該自動軌道衡進(jìn)行檢定。比R106國際建議中規(guī)定的方法，大大縮短了檢測時間，大大減少了檢測費(fèi)用。
3．關(guān)于偏載試驗(yàn)
R106國際建議的A.5.2集成控制軌道衡的自動試驗(yàn)中規(guī)定：在承載器的一半施加1/3最大秤量砝碼。如果承載器有n個支承點(diǎn)且n＞4，最大秤量的1/（n-1）載荷應(yīng)施加在每個支承點(diǎn)上。
這個規(guī)定有兩個問題。
一是其違背了R76國際建議中關(guān)于偏載試驗(yàn)應(yīng)針對衡器具體使用情況，選擇不同偏載測試方式的規(guī)定。其中一條規(guī)定為：對用于稱量滾動載荷的衡器（例如軌道衡、軌道懸掛式衡器），應(yīng)在承載器的不同位置上施加標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量滾動載荷，其載荷約等于通常最集中的滾動載荷，但應(yīng)不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。
二是這種偏載測試方式效率低，不如我國現(xiàn)行使用的T6F或T7型標(biāo)準(zhǔn)檢衡車所進(jìn)行的測試。而且假如采用這種偏載測試方法檢測多股線路中的軌道衡，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的加載也是非常麻煩的事。
4．關(guān)于動態(tài)稱量的最大允許誤差
R106國際建議的5.2條最大允許誤差中規(guī)定：車輛或列車動態(tài)稱量的最大允許誤差為：
| 準(zhǔn)確度等級 | 檢定分度值 | 車輛或列車稱量最大允許誤差 | |
| 首次檢定 | 使用中檢驗(yàn) | ||
| 0.2 | ≤50kg | ±0.10% | ±0.20% |
| 0.5 | ≤100kg | ±0.25% | ±0.50% |
| 1 | ≤200kg | ±0.50% | ±1.00% |
| 2 | ≤500kg | ±1.00% | ±2.00% |
| 秤 量 | 允 差 | |
| 0.2級 (e=50kg) | 0.5級 (e=100kg) | |
| m=0 | ±0.5e | |
| 0<m≤500e | ±2.0e | |
| 500e<m≤2000e | ±3.0e | ±4.0e |
（1）按R106國際建議中首次檢定的最大允許誤差范圍，比JJG234-90檢定規(guī)程的最大允許誤差范圍要小許多，當(dāng)秤量于25t至35t區(qū)間，R106的允差只有JJ234允差的四分之一。
（2）在75t時，R106使用中檢驗(yàn)的最大允許誤差與JJG234最大允許誤差相同。只有大于75t時，R106使用中檢驗(yàn)的最大允許誤差大于JJG234最大允許誤差，但在100t時允差為±200kg。
（3）如果首次檢定按R106國際建議規(guī)定的最大允許誤差執(zhí)行，與現(xiàn)行JJG234最大允許誤差比較，最小比值在2倍左右，最大比值在4倍以上，特別是小于35t的秤量均在3倍以上。這樣目前使用的0.2級自動軌道衡，可能還達(dá)不到R106國際建議0.5級的水平。
三、建議
1．采用我國的T6D型檢衡車列
對于稱量固態(tài)貨物的自動軌道衡，依然采用我國目前使用的T6D型檢衡車列，進(jìn)行動態(tài)稱量準(zhǔn)確度的檢定。同時保留JJG234-90中的13.2條對計(jì)算機(jī)控制軌道衡的檢定項(xiàng)目，對混編車列中參考車輛準(zhǔn)確度和判斷能力測試。保留13.2.2條對動檢前改變檢衡車質(zhì)量的檢定項(xiàng)目。
2．對于稱量液態(tài)貨物軌道衡的建標(biāo)
對于稱量液態(tài)貨物的自動軌道衡所使用的參考車輛，必須采用現(xiàn)場確定其約定真值的方法。對于建標(biāo)用軌道衡的調(diào)整，即可采用壓臺面三點(diǎn)的方法，也可采用壓臺面一點(diǎn)的方法。但是在選用裝液態(tài)貨物車輛的時候，不應(yīng)強(qiáng)求用戶必須按20t、50t、68t、76t、84t的量值車輛進(jìn)行建標(biāo)。可以機(jī)動選擇四節(jié)已裝液態(tài)貨物的車輛，只要它們的載重量有比較大的差別。
3．按稱量滾動載荷的衡器進(jìn)行偏載試驗(yàn)
在對集成控制軌道衡進(jìn)行非自動試驗(yàn)時，應(yīng)規(guī)定采用T6F型和T7型檢衡車，對被檢軌道衡進(jìn)行偏載試驗(yàn)。在偏載試驗(yàn)時，使用荷重為40t的砝碼小車，于各個支承點(diǎn)上方和每兩個支承點(diǎn)中間位置，檢測該軌道衡上各點(diǎn)的偏載情況。
4．列車動態(tài)稱量問題
我國自動軌道衡的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程中，都沒有對列車動態(tài)稱量的計(jì)量性能和技術(shù)提出什么要求。但是對于整列點(diǎn)對點(diǎn)發(fā)送的貨物，列車稱量有它一定的優(yōu)勢，在一些站點(diǎn)也是需要的。在修訂規(guī)程時應(yīng)包括列車動態(tài)稱量的有關(guān)內(nèi)容。
5．采用R106的允差規(guī)定問題
在R106中同樣等級的自動軌道衡其最大允許誤差，比JJG234規(guī)定的要嚴(yán)格許多，特別是R106中將最大允許誤差分為“首次檢定”和“使用中檢驗(yàn)”，更加使得JJG234很難采用R106中計(jì)量指標(biāo)。從前面分析中我們可以看出，如果JJG234采用R106中計(jì)量指標(biāo)，我國現(xiàn)有的許多自動軌道衡將面臨降級的命運(yùn)。我建議JJG234在修訂時積極采用R106的計(jì)量指標(biāo)，這樣會使許多自動軌道衡降級，即使不采用R106的計(jì)量指標(biāo)，仍然按照目前JJG234中的計(jì)量指標(biāo)，只是掩耳盜鈴，自己欺騙自己而已。但是，如果采用了R106的計(jì)量指標(biāo)，這可能會變成一個動力，它會促使企業(yè)在改進(jìn)自動軌道衡的設(shè)計(jì)上下功夫；也會使使用單位在安裝自動軌道衡之前，就能多考慮它的安裝條件問題。
從2007年1月1日開始實(shí)施的GB17167-2006《用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則》，強(qiáng)制要求衡器類計(jì)量器具靜態(tài)計(jì)量準(zhǔn)確度為0.1，動態(tài)計(jì)量準(zhǔn)確度為0.5，成品油貿(mào)易用計(jì)量器具計(jì)量準(zhǔn)確度為0.2。這從兩個方面，給修改JJG234的工作帶來壓力。但是我們必須看到，對于成品油貿(mào)易沒有規(guī)定必須使用動態(tài)計(jì)量設(shè)備。要達(dá)到0.2的計(jì)量準(zhǔn)確度的能力，靜態(tài)稱量的衡器是綽綽有余。
四、結(jié)束語
我國的自動軌道衡從它誕生至今，走過了40多年的歷程，許多有志之士對其投入了畢生智慧和精力，使得我國的自動軌道衡多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界上其他國家。其中我國目前使用中的檢測設(shè)備和檢測方法，比之R106國際建議中規(guī)定的方法要先進(jìn)和方便，這是不爭的事實(shí)。為什么我們從看到1987年版本R106國際建議至今，經(jīng)歷了20年的時光和不知多少次的修訂，其中的檢測方法沒有改進(jìn)？期間我國技術(shù)人員也對其中的問題提出過修改意見，起草人沒有理會。我想可能是我國沒有走出去與起草人交流，同時沒有請他們走進(jìn)來，讓他們了解我們先進(jìn)的檢測設(shè)備。在這些問題上，不能一味地強(qiáng)調(diào)等同采用國際建議中的規(guī)定。但是，在如何保證自動軌道衡性能的穩(wěn)定性方面，應(yīng)該承認(rèn)我國的產(chǎn)品還是有較大差距的。
參考文獻(xiàn)
[1] 國際法制計(jì)量組織（OIML）R106《自動軌道衡》（2005年）建議草案[2] JJG234-90《動態(tài)稱量軌道衡》
[3] GB17167-2006《用能單位能量計(jì)量器具配備和管理通則》