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保證 C919 大型客機適航取證中測量數(shù)據(jù)與測量結(jié)果的可靠性、一致性；運用自主研制的管節(jié)運動姿態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng)，解決港珠澳大橋島隧工程中，深海精準(zhǔn)對接的難題；自主研制的高頻響負荷傳感器和動態(tài)多分量力傳感器，打破了國外的技術(shù)封鎖和壟斷，為我國高鐵和汽車碰撞領(lǐng)域精準(zhǔn)測試奠定了基礎(chǔ)……
這一系列令世界矚目的“中國制造”的背后，都能看到一位“功臣”的身影——國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心。該中心于 2014 年 4 月 29 日獲得原國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，依托中國航空工業(yè)集團公司北京長城計量測試技術(shù)研究所（航空三○四所）（以下簡稱“航空工業(yè)計量所”）籌建。
“在不斷地探索、創(chuàng)新中，我們?nèi)〉昧诉@樣一些成績，但距離建設(shè)新時期航空先進測量體系，支撐‘航空強國’，還有不少路要走。”航空工業(yè)計量所副所長韓義中謙虛地說。
截至 2022 年年底，全國產(chǎn)業(yè)計量測試中心已有 51 家。作為這個群體里的“老大哥”，國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心對產(chǎn)業(yè)計量的理解是比較深刻的，在與航空產(chǎn)業(yè)深度融合方面也取得了諸多成績。
科技進步、產(chǎn)業(yè)變革和經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展，以及國際單位制七個基本單位的自然常數(shù)化定義，都對計量提出了新的需求。新需求與現(xiàn)有計量體系支撐不充分、不平衡之間的矛盾也越來越突出。“這就迫切需要我們根據(jù)現(xiàn)代測量需求的變化，轉(zhuǎn)變觀念、跳出傳統(tǒng)計量，站在行業(yè)發(fā)展的角度，站在更高的維度，來考慮我們的計量測試工作，也就是圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈、全溯源鏈、全壽命周期和前瞻性研究（‘三全一前’）來考慮計量測試工作的開展。”韓義中談了他對產(chǎn)業(yè)計量的思考，一是傳統(tǒng)的實驗室專業(yè)計量應(yīng)向面向行業(yè)應(yīng)用的多專業(yè)協(xié)同的綜合計量轉(zhuǎn)變；二是計量工作者、管理者應(yīng)有緊迫感、危機感，應(yīng)面向市場和客戶需求，解決行業(yè)的計量測試需求；三是轉(zhuǎn)變計量服務(wù)模式，樹立“走進現(xiàn)場、走入過程”的全新計量服務(wù)理念，圍繞產(chǎn)品研制生產(chǎn)全過程的測試測量難題，提供綜合計量保障方案。
2013 年，國務(wù)院頒布《計量發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，提出“構(gòu)建國家產(chǎn)業(yè)計量服務(wù)體系”，要求將計量服務(wù)的范圍拓展到產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收的全壽命周期，實現(xiàn)計量從單臺檢測到立體支撐產(chǎn)業(yè)的突破性發(fā)展。產(chǎn)業(yè)計量，對于當(dāng)時全國的計量技術(shù)機構(gòu)來說都是全新的概念，也是實現(xiàn)創(chuàng)新與突破的重大舉措。
“我們在成立初期，也遇到了很多問題，最主要的就是如何按照‘三全一前’的要求開展產(chǎn)業(yè)中心建設(shè)。”作為最早被正式批準(zhǔn)成立的幾家國家產(chǎn)業(yè)計量測試中心之一，國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心也曾在發(fā)展初期“摸著石頭過河”，韓義中說他們的解決思路就是，一方面掌握“三全一前”內(nèi)涵，另一方面提出“體系對體系”“參數(shù)對參數(shù)”的工作思路和建設(shè)方案。
在籌建初期，國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心按照“三全一前”總體要求，進行頂層規(guī)劃，從組織上保障了籌建工作的順利進行。同時加強計量專業(yè)和行業(yè)的結(jié)合，瞄準(zhǔn)航空器發(fā)展需求進行能力建設(shè)，成立了五大工程中心，結(jié)合行業(yè)應(yīng)用需求，建立了空間曲面測量標(biāo)準(zhǔn)、非接觸高溫測量、多分量力校準(zhǔn)等行業(yè)發(fā)展急需的校準(zhǔn)能力和現(xiàn)場測試能力。
在運營上，該中心按照一體兩翼發(fā)展目標(biāo)，以科研為牽引，計量產(chǎn)業(yè)和科研產(chǎn)品化為兩翼，均衡發(fā)展。重點方向是瞄準(zhǔn)航空器發(fā)展所需要的計量測試技術(shù)、專用測試設(shè)備、測試方法等開展前瞻性技術(shù)研究、校準(zhǔn)測試裝置研制，提升航空產(chǎn)品關(guān)鍵參數(shù)的測試測量能力，為航空產(chǎn)品質(zhì)量提升貢獻計量人力量。
在服務(wù)模式上，他們也從坐商向行商轉(zhuǎn)變。作為計量服務(wù)企業(yè)，為了提升自身在市場上的競爭力，該中心強調(diào)全面提升服務(wù)質(zhì)量，一方面是從服務(wù)的有形性、可靠性、響應(yīng)性、安全性、移情性五個維度提升客戶的服務(wù)感知能力；另一方面是提升校準(zhǔn)測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、證書內(nèi)容等技術(shù)方面的質(zhì)量。“我們還發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢，進行計量產(chǎn)業(yè)化布局，在深圳、廈門、南京、上海、天津、重慶等地都設(shè)立了分支機構(gòu)，更好地為客戶提供服務(wù)。”韓義中說。
在這些工作思路的指導(dǎo)下，多年來，國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心針對航空器產(chǎn)品設(shè)計、制造、試驗、使用維護等階段開展服務(wù)，已解決了幾百項產(chǎn)業(yè)計量測試難題，為我國航空器產(chǎn)業(yè)提供了高質(zhì)量的計量測試服務(wù)。
在為解決項目難題而鏖戰(zhàn)的無數(shù)個日日夜夜里，令韓義中最難忘的還是中車長客高鐵碰撞墻項目。
列車碰撞事故造成的重大人員傷亡觸目驚心，為保護乘客被動安全，研制耐撞性吸能列車是目前世界各國最重要的研究方向。近年來，世界各國均將列車耐撞性要求納入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，高鐵必須滿足國際被動安全強制法規(guī)才能順利出口。隨著中國高鐵逐步走向世界，如何利用技術(shù)優(yōu)勢開展碰撞事故研究分析，完成“車體吸能安全”有效評估，成為現(xiàn)在高速列車研究的關(guān)鍵所在。為解決高速列車“耐撞性吸能”的安全評估問題，國家擬在中車長客建設(shè)軌道車輛碰撞測試中心。根據(jù)我國高速列車研制要求，碰撞墻的撞擊力需要達到 8000 噸，其中單支傳感器的量程范圍需達到 1000 噸，這已遠超出現(xiàn)有碰撞試驗常用壓電傳感器的能力極限，是無法突破的技術(shù)瓶頸。因此，研制用于高速列車碰撞測試的大量程動態(tài)力傳感器這一世界性難題，擺在了我國高鐵研制工作面前。
“在這個項目開始之前，所用的傳感器都是國外的傳感器。項目最初是一家國外公司找到我們，想一起合作參與高鐵碰撞墻的項目。這家公司生產(chǎn)力傳感器，但對動態(tài)測試領(lǐng)域技術(shù)儲備不夠。我們對他們提供的傳感器做了動態(tài)性能測試，發(fā)現(xiàn)他們的傳感器動態(tài)響應(yīng)特性滿足不了測試技術(shù)指標(biāo)要求。”韓義中回憶說，其實當(dāng)時中心也生產(chǎn)大量程單向、三維力和六維力力傳感器，但從來沒有想過測一下自己生產(chǎn)的傳感器的動態(tài)特性。“最后經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)我們生產(chǎn)的傳感器不僅精度指標(biāo)高，動態(tài)響應(yīng)特性也能滿足高鐵碰撞墻所需傳感器的動態(tài)響應(yīng)指標(biāo)要求。”就這樣，國外公司主動退出，航空工業(yè)計量所最后中標(biāo)。通過近兩年的技術(shù)攻關(guān)，他們研制出適用于高速列車碰撞試驗的大量程應(yīng)變式動態(tài)空間三維力值傳感器測量系統(tǒng)，打破了國外公司對汽車和高鐵碰撞領(lǐng)域 30 余年技術(shù)壟斷，開啟了高鐵碰撞試驗傳感器國產(chǎn)化的時代。
“科技要發(fā)展，計量須先行”。今年年初，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《質(zhì)量強國建設(shè)綱要》，明確提出“質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施更加現(xiàn)代高效”“推進國家現(xiàn)代先進測量體系建設(shè)”“加快國家產(chǎn)業(yè)計量測試中心、國家產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測中心規(guī)劃建設(shè)”等一系列要求和部署。
韓義中認為，這對計量技術(shù)機構(gòu)提出了新的要求，也迎來了新的發(fā)展機遇。作為國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心，在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中，要結(jié)合航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各領(lǐng)域，圍繞航空器科研生產(chǎn)、使用維護各階段、各環(huán)節(jié)關(guān)鍵參數(shù)的測試測量問題，與大型綜合試驗測試系統(tǒng)、專測設(shè)備的現(xiàn)場綜合校準(zhǔn)與評價問題等，理清實際工況復(fù)雜環(huán)境各參數(shù)的相互耦合、相互影響、相互作用、相互關(guān)聯(lián)，建立完善的基于現(xiàn)場的測試測量與綜合校準(zhǔn)模型，開展先進計量測試技術(shù)研究、測試測量設(shè)備研制、測試測量技術(shù)規(guī)范制定、性能指標(biāo)評價評定等，建立健全國家航空產(chǎn)業(yè)計量測試活動規(guī)范體系，保證航空器全壽命周期數(shù)據(jù)流的正確性，為航空器的設(shè)計、試驗、生產(chǎn)、使用和維護等全壽命周期提供準(zhǔn)確、可靠的統(tǒng)一量值和正確數(shù)據(jù)，有力支撐航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
回顧中心 9 年來的發(fā)展之路，韓義中坦言，在科技創(chuàng)新能力、計量體系建設(shè)和人員的意識、能力轉(zhuǎn)變上，都有待進一步加強。“建立世界一流計量測試技術(shù)創(chuàng)新中心是我們的愿景。我們希望成為計量測試文化的傳播者、計量測試技術(shù)的引領(lǐng)者、計量測試服務(wù)的提供者、計量測試產(chǎn)品的制造者，從而實現(xiàn)‘大計量、精計量、智慧計量’。”
在當(dāng)前以綠色航空、數(shù)智航空為發(fā)展方向的背景下，國家航空器產(chǎn)業(yè)計量測試中心已經(jīng)明確了“四個瞄準(zhǔn)”：瞄準(zhǔn)航空器未來技術(shù)需求，聚焦前沿性、卡脖子技術(shù)難題，強化計量科技創(chuàng)新，實現(xiàn)航空計量測試技術(shù)自立自強；瞄準(zhǔn)航空產(chǎn)業(yè)體系化要求，聚焦專業(yè)性、整體性、體系化計量服務(wù)保障，實施航空先進測量體系建設(shè)；瞄準(zhǔn)數(shù)字航空建設(shè)，聚焦集成化、數(shù)字化、智能化技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)計量測試技術(shù)、管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型；瞄準(zhǔn)國家現(xiàn)代先進測量體系建設(shè)，加強各產(chǎn)業(yè)中心之間的交流與合作，相互借鑒促進，共同發(fā)展。尤其是加強與商用飛機、商用發(fā)動機、發(fā)動機維修等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)中心的技術(shù)交流與合作，共同為國家航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。（中國計量. 2023(05)一明）
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