汽車衡反復(fù)出現(xiàn)問題怎么辦？

回復(fù) 23# 海狼


1、 “C3傳感器最大檢定分度數(shù)為3000，所以120噸的汽車衡，檢定分度值應(yīng)該是50kg。樓主把汽車衡分度值設(shè)置為10kg來調(diào)試，這臺汽車衡的分度數(shù)已經(jīng)達(dá)到12000個了，傳感器和儀表根本就不能支持這么高的準(zhǔn)確度，過低的分度值，許多時候已經(jīng)超出儀表的正常工作要求了，是難以調(diào)試的”——關(guān)于分度值與分度數(shù)的問題我是知道的。

2、“還有一種情況，就是秤臺或者傳感器有問題。”
——汽車衡的問題無外乎：基礎(chǔ)、秤臺以及傳感器三方面的問題，這些問題的解決就屬更換傳感器最方便最省力，另外兩個都是耗時耗精力的。

3、“樓主所在的企業(yè)對汽車衡的要求蠻高的，但看你發(fā)的儀表和傳感器說明書，如果樓主的企業(yè)和許多國企采購汽車衡時都一樣要求儀表傳感器要么是進(jìn)口的要么是外資企業(yè)生產(chǎn)的話，我告訴你實情吧，你的儀表和傳感器都是寧波柯力生產(chǎn)的，寧波柯力專門生產(chǎn)全是英文標(biāo)示說明的儀表和傳感器，就是提供給衡器廠家忽悠國企的。”
——是的，在去年5月初，由于秤臺的電焊以及相關(guān)方面沒有布置到位，導(dǎo)致一臺秤的10只傳感器全部報銷，更換傳感器花費了將近10萬元，成本太高，公司為了降低成本，重新尋找廠家，定下了寧波柯力的傳感器，相比之下十分便宜，SO……，我也就是在去年5月底到了這個崗位，算來還不到1年半，所以要學(xué)的還是蠻多的，感謝大神指點，以后還請多多關(guān)照。
4、“另外，檢定和調(diào)試修理完全是倆回事情。”
——難怪看著感覺有天壤之別，調(diào)試修理：磅秤的水平度調(diào)整、角差修正、段差修正、線性修正、確定哪里要調(diào)試修理，循環(huán)往復(fù)直到每段的噸位一致才結(jié)束；至于檢定方面，我有好多地方都看不懂，比如一臺秤的回零誤差如何知道、偏載檢定與角差修正是殊途同歸嗎、秤量及鑒別力檢定的目的是什么以及重復(fù)性測試怎樣操作等等，這些我都很難想到與調(diào)試修理之間的聯(lián)系與區(qū)別。




小弟的愚昧無知還請大神海涵并多多指點，謝謝！

回復(fù) 26# 風(fēng)高放火
汽車衡的問題無外乎：基礎(chǔ)、秤臺以及傳感器三方面的問題，這些問題的解決就屬更換傳感器最方便最省力，另外兩個都是耗時耗精力的。
基礎(chǔ)和秤臺出了問題，更換傳感器也是白搭啊，解決不了的。

——難怪看著感覺有天壤之別，調(diào)試修理：磅秤的水平度調(diào)整、角差修正、段差修正、線性修正、確定哪里要調(diào)試修理，循環(huán)往復(fù)直到每段的噸位一致才結(jié)束；至于檢定方面，我有好多地方都看不懂，比如一臺秤的回零誤差如何知道、偏載檢定與角差修正是殊途同歸嗎、秤量及鑒別力檢定的目的是什么以及重復(fù)性測試怎樣操作等等，這些我都很難想到與調(diào)試修理之間的聯(lián)系與區(qū)別。
檢定只是按照檢定規(guī)程對汽車衡進(jìn)行計量性能的測試，而調(diào)試則是對故障的檢查處理以及對誤差的糾正調(diào)整。調(diào)試修理的目的就是要使汽車衡的計量性能符合國家計量檢定規(guī)程的要求。
至于檢定規(guī)程，兄弟真想學(xué)的話，我建議你先學(xué)JJG555-1996非自動秤通用檢定規(guī)程，這本規(guī)程里有詳細(xì)的術(shù)語定義和解釋，不懂衡器計量術(shù)語，看規(guī)程都會看的糊里糊涂的（我個人是深有體會的），在測試細(xì)節(jié)上，這本規(guī)程也比JJG539-1997書的更加詳細(xì)。

回復(fù) 25# 海狼


1：采購好質(zhì)量的汽車衡。   2:  基礎(chǔ)要嚴(yán)格按照要求施工，水平一定要控制好。
3：儀表技術(shù)手冊是不能缺少，不然沒法調(diào)試。
4：要有足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如120噸汽車衡，至少也得配置90噸砝碼，首次檢定，必須120噸砝碼。只是，成本很高哦，國內(nèi)99%的企業(yè)都難以承受這么高的成本，不能接受這點，神仙都沒法。


砝碼的配置確實難以達(dá)到，我們公司只有30噸的砝碼。而且一般情況下過衡車輛的最大毛重在70t以下，所以最近打算將4節(jié)秤臺的120t汽車衡改為2節(jié)秤臺，報告遞上去了，不知道批不批。


我們這里的地基比較軟，原先是灘涂地，后來填土鋪連鎖塊成為現(xiàn)在的場地，雖然用了鋼筋和混凝土，但是磅秤基礎(chǔ)仍然會下陷，每次都是在傳感器點位上用鋼板疊加墊實，有的都達(dá)到8cm的厚度了……

回復(fù) 22# 風(fēng)高放火
你的是科力造傳感器，C3級的。基本汽車衡都是這個級別。

回復(fù) 26# 風(fēng)高放火
檢定你只要會置零就行了，不需要懂得調(diào)試和標(biāo)定以及維修知識。不過作為企業(yè)搞計量的，光會檢定沒用，特別是汽車衡，作為貿(mào)易結(jié)算用計量器具，只能由法定計量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢定。所以你的砝碼也只能做校準(zhǔn)或調(diào)試用。這樣你就要懂得這些知識。砝碼不夠就用上汽車，以及用替代法，保證常用稱量準(zhǔn)確就行了。砝碼平時要注意清潔干燥，調(diào)整腔千萬不能進(jìn)水。角差就是偏載，段差是偏載的簡易程序，在你沒有吊車或叉車查角差情況下不得已使用，說白了是唬人的。
各傳感器位置水平可用水準(zhǔn)儀查看，如果是數(shù)字儀表殼用查看各點內(nèi)碼形式比較方便。

最后才看到你說的灘涂地問題，重車少還好，如果多的話，汽車衡又經(jīng)常不能穩(wěn)定，你就要考慮重做基礎(chǔ)或挪地方了，否則你要經(jīng)常調(diào)整，很煩人。
鑒別力主要看的是秤臺連接摩擦情況，你要準(zhǔn)備若干小砝碼。重復(fù)性要注意每次先置零。回程測試時的零點誤差應(yīng)該跟置零準(zhǔn)確度測試方法一樣，但最大允許基本誤差大一倍。

偏載檢定是看某個傳感器的誤差，屬于檢定范疇，如果用內(nèi)碼值查看的話，不用感量小砝碼就行，比較簡便；角差修正是修正那個傳感器的誤差，使得誤差符合要求，屬于調(diào)試維修范疇。

回復(fù) 25# 海狼


   非常感謝海狼版主的回答，我所在市的計量所只有20噸砝碼，據(jù)計量所工作人員說其它地區(qū)計量所情況也差不多，有的還只有10噸砝碼，那您說這事還真不好弄了？

回復(fù) 30# 秦時明月


謝謝明月的細(xì)心解答，說的很詳細(xì)很通俗易懂。

把表內(nèi)的靈敏度系數(shù)調(diào)整一下，我忘了調(diào)高還是調(diào)低，要不風(fēng)大數(shù)字也會亂跳，分度調(diào)整為20比較好

回復(fù) 33# heczds


      計量所20噸砝碼，你們30噸砝碼，共計50噸砝碼，再替代一次，測試到90噸沒問題的，只是，一般方便快捷的替代物都是重載車輛，如果你們的汽車衡沒有足夠的長度，在停放一輛40到50噸的車輛后，還能有足夠的空間來施加50噸砝碼的。再說，以你所說的汽車衡基礎(chǔ)情況，不把基礎(chǔ)搞好，技術(shù)上的調(diào)試是毫無意義的。哎，超過60噸的汽車衡，原本就不應(yīng)該允許生產(chǎn)，而國內(nèi)目前的汽車衡，最大稱量已經(jīng)達(dá)到300噸了，這類大噸位汽車衡，神仙都不知道它的稱量到底準(zhǔn)不準(zhǔn)。

稱的基礎(chǔ)怎么樣

回復(fù) 36# 海狼


    謝謝海狼，受教了。看來只有下周計量所來檢汽車衡時好好檢查檢查了。

哇塞，一直在討論。
是我喊你看規(guī)程的，有30噸砝碼不錯了。
按照規(guī)程120/9=13，至少用13噸砝碼壓角調(diào)試。
然后30噸標(biāo)定。
用幾天假如有變化，再壓角，看哪個傳感器變化，更換。
四節(jié)秤臺改造成兩節(jié)不可以，秤臺使用強(qiáng)度達(dá)不到的。

這個磅目前是好了，這次磅秤的連接件修復(fù)了4處，傳感器換掉了5個，通過內(nèi)碼將磅秤基本調(diào)平衡，調(diào)角差、段差，最后標(biāo)定結(jié)束，只是基礎(chǔ)問題未完全解決，由于等著用，就用了鋼板、梯度板將暫時將下沉的基礎(chǔ)墊平，且做權(quán)宜并非長遠(yuǎn)，以后伺機(jī)而動吧。
謝謝各位大神的熱心幫助，讓我受益匪淺！

回復(fù) 39# 流連


疑問 ：

1、壓角：壓角是看磅秤量程來決定壓角重量的，還是根據(jù)角上傳感器量程的不少于五分之一來定的？
2、磅秤量程是如何算出來的：由10個30t/只的傳感器組成的一個20m×3.4m的120t的四節(jié)汽車衡，量程是不是這樣算的：30×10÷2×0.8=120t？如果傳感器不更換，將這四節(jié)汽車衡改為兩節(jié)汽車衡，它的量程是不是：30×6÷2×0.8＝72t≈70t或80t？

回復(fù) 41# 風(fēng)高放火


    偏載測試的砝碼量，是最大稱量/(傳感器個數(shù)-1)，如你那臺120噸汽車衡，10個傳感器，偏載測試的砝碼量=120/(10-1)=13噸。
    同樣噸位，10個傳感器和6個傳感器的汽車衡，每節(jié)秤臺的承載力都完全不同的。你要減少傳感器，就得給秤臺加固，不然你的秤臺會變形斷裂的，而且稱量也會出大問題。

1、JJG555-1996非自動秤通用檢定規(guī)程有關(guān)于分度數(shù)的要求，室外用120噸的地磅分度值起碼是50kg，雖然顯示分度值是可調(diào)的（不僅可調(diào)成10kg，1kg都可以），但是傳感器根本做不到這么好的精度，加上還有外圍環(huán)境的影響；
2、檢查一下你的安裝的基礎(chǔ)有沒打好，這個非常重要，還有水平問題。你可以用小稱量對全部傳感器進(jìn)行逐一排查，看看是否有單個傳感器故障，如果沒有在整體確認(rèn)。

回復(fù) 35# hangxiaodong
通常調(diào)的叫濾波系數(shù)，一般數(shù)字越大顯示越慢，但也越穩(wěn)定，部分托利多儀表是越小越穩(wěn)定。

看來還是傳感器不是很過關(guān)，出現(xiàn)了零點不穩(wěn)或者漂移的現(xiàn)象。