海馬油耗門暴露行業(yè)亂象：檢測成了廠商表演秀

　　否認(rèn)造假 海馬油耗門暴露檢測亂象

　　3月18日，因被央視新聞頻道點名稱油耗造假而深陷輿論漩渦的海馬汽車(4.04, 0.00, 0.00%)(000572)在緊急停牌一天之后，重新開盤。復(fù)牌后低開高走，一度出現(xiàn)高達(dá)3.49%，收盤漲2.69%。

　　與股價同樣表現(xiàn)的還有外界的反應(yīng)。“這只不過抓了只蒼蠅，老虎沒打著。”不少人以這樣的比喻表明對海馬被央視新聞頻道點名后的同情，也有業(yè)內(nèi)人士表示油耗造假是汽車業(yè)界常態(tài)，不足為奇。

　　不論是按照央視報道內(nèi)容亦或是海馬澄清公告中所說，當(dāng)廠家將送檢車輛進(jìn)行油耗檢測時，車輛可以根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)，這樣的車輛與消費者在4S店所購買的產(chǎn)品是否一致？而當(dāng)為了追求完美油耗數(shù)據(jù)已成常態(tài)，消費者反而持懷疑態(tài)度時，廠家、檢測中心、工信部是否又應(yīng)該開始有所思考？

　　雙方否認(rèn)造假

　　在3月15日被央視新聞頻道點名稱油耗造假后，海馬汽車并沒有在微博上回復(fù)，周一3月17日一早則宣布股票停牌，當(dāng)日晚上才發(fā)布澄清公告，徹底否認(rèn)油耗檢測過程中存在造假。這番說明加上公告末尾的業(yè)績預(yù)告，讓海馬汽車隔日一復(fù)牌便大漲。

　　3月15日，在央視新聞頻道名為“造假的汽車油耗”報道中，揭露了吉林某家汽車檢測中心和汽車廠家勾結(jié)制造虛假油耗的事件。在報道中，海馬汽車將送檢車輛由海南運往吉林進(jìn)行油耗測試，該檢測中心工作人員表示，很多廠家在送檢前，為了得到想要的油耗，都會修改送檢車輛發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少。對于這種情況，實驗室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。

　　海馬的送檢人員也向記者表示：“作弊的話，你可以把輪胎的寬度變窄，然后提供滑行系數(shù)，你也可以作假。整備質(zhì)量，你可以按照最低的申報。我們是生產(chǎn)廠家，我們隨便修改。你就告訴他們，我需要把油耗做到8升，做到6升，他們就給你系數(shù)做到修改，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來。”

　　針對央視的報道，海馬汽車并未第一時間道歉亦或喊冤，而是在17日周一宣布停牌，隨后于當(dāng)日晚間發(fā)布公告，稱油耗造假傳聞不屬實。海馬在公告中稱，“在開發(fā)過程試驗時，公司根據(jù)車型目標(biāo)油耗委托第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，同時根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)；比如對發(fā)動機(jī)和變速器的電子控制程序、變速器速比等進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，以及針對性地增加或改進(jìn)其他的節(jié)能技術(shù)，以最終達(dá)到國家相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)證檢測時，公司將樣車發(fā)往第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行油耗試驗，試驗結(jié)果合格，由檢測機(jī)構(gòu)出具檢測報告。”

　　在公告中，海馬相當(dāng)于承認(rèn)了央視報道中所提會在油耗測試中對送檢車輛進(jìn)行各種調(diào)試，以達(dá)到國家相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)。但對于經(jīng)過調(diào)試后的送檢車輛與上市后在市面上銷售的產(chǎn)品是否一致，時代周報記者致電海馬汽車證券事務(wù)部，對方表示不方便直接采訪，要求發(fā)送采訪提綱，但截至記者截稿前仍未獲得回復(fù)。

　　自2009年開始，工信部就出臺了若干文件，要求企業(yè)申報的油耗必須是按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》檢測、并經(jīng)國家指定的檢測機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)的油耗數(shù)據(jù)。

　　而在國家質(zhì)檢總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會共同發(fā)布的《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》中，該標(biāo)準(zhǔn)起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(天津)、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)和上海泛亞汽車技術(shù)中心。此次被央視曝光的吉林汽車檢測中心便是簡稱為長春汽車檢測中心的國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)。

　　時代周報記者以汽車廠家送檢員的身份撥打長春汽車檢測中心的電話，詢問油耗檢測事宜，對方語帶保留十分謹(jǐn)慎，最后表示“(送檢車輛調(diào)不調(diào)試)是你們企業(yè)開發(fā)自己的事情，跟我們沒關(guān)系。”

　　誰在數(shù)據(jù)造假？

　　“海馬的造假結(jié)論還有待商榷，產(chǎn)品拿去測試中心做檢測就好像是先參加幾次模擬考，通過模擬考不斷調(diào)試，理論上有調(diào)試是正常的。”明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向時代周報記者表示，如果全行業(yè)都這樣做，消費者也習(xí)以為常未造成損失，工信部事后也沒站出來指責(zé)，就如同一場沒有原告與被告的糾紛。“所謂的油耗造假還是因為工信部制度不完善所帶來的，所以究其根本還是應(yīng)從制度上尋求解決。”

　　工信部在解釋輕型汽車燃料消耗量通告的文件中特別說明，“任何試驗室試驗和道路試驗都不能完全模擬所有駕駛者的實際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣的差異，實際燃料消耗量總會與試驗數(shù)據(jù)存在一定的差異。”



　　事實上，時代周報記者從幾大汽車網(wǎng)站上整理的車型油耗數(shù)據(jù)中也可以發(fā)現(xiàn)，大部分汽車的工信部油耗與網(wǎng)友實報油耗平均值相差明顯。以一汽-大眾寶來1.4T雙離合版為例，工信部油耗為6.4L/100km，而太平洋汽車網(wǎng)的網(wǎng)友平均油耗為8.6L/100km，汽車之家為8.44L/100km，易車網(wǎng)則為7.8L/100km。

　　盡管工信部已有特別說明，但工信部油耗與實際油耗之間的差距到底是由于道路狀況、用車習(xí)慣等方面的原因抑或是在數(shù)據(jù)測量階段就已經(jīng)有了差距，在目前的機(jī)制中消費者無法獲知。

　　而自從3月15日央視曝光后，工信部也未曾出面表態(tài)或澄清。有媒體采訪工信部裝備司汽車處工作人員，對方給出的解決方案是“跟企業(yè)聯(lián)系一下，企業(yè)技術(shù)部門或者是消費服務(wù)部門問問他們這個確定情況。”

　　檢測機(jī)構(gòu)由工信部指定，按照央視采訪中檢測機(jī)構(gòu)的工作人員所說：“我們是工信部指定的實驗室，所以我們報的數(shù)據(jù)是多少就是多少，工信部根本不會再測試，也不會定期抽查。”由于缺乏監(jiān)管，類似的檢測實際上成了廠商和檢測機(jī)構(gòu)的表演秀。

　　而汽車廠商所考慮的則更為現(xiàn)實。在眼下這個更追求漂亮數(shù)據(jù)的汽車圈內(nèi)，用著真實的數(shù)據(jù)似乎并不能幫助車企更好地生存下去。