交警部門在用闖紅燈自動抓拍系統的檢定

交警部門普遍采用闖紅燈自動抓拍系統治理闖紅燈違章行為。我們這里的闖紅燈自動抓拍系統利用地感線圈、視頻原理，違章圖片有機動車違章的時間、地點、車速（也有不顯示車速）、車牌號等。闖紅燈一次罰200元。交警部門說闖紅燈自動抓拍系統只是一張圖片，不是計量器具，不需要質監部門檢測。湖南省出臺闖紅燈自動抓拍系統地方計量檢定規程。各位計量同仁，我們如何介入闖紅燈自動抓拍系統的檢定？

這就是一測速儀吧，不管是否顯示車速，抓拍肯定是超速了。

JJG527-2007這是新的檢定規程

河南省南陽市開展機動車超速自動監測系統檢定的現狀和建議
王林波  河南省南陽市質量技術監督檢驗測試中心，河南省南陽市，473000

文章摘要：本文針對《機動車雷達測速儀計量檢定規程》和《機動車超速自動監測系統計量檢定規程》在執行中存在的不足和問題，結合實際檢定工作，提出合理的建議，以供計量同行探討。
Article extraction: Based on the radar metrological verification procedures motor vehicle speed and the automatic monitoring system in the implementation of measuring the shortcomings and problems existing in actual work, verification, puts forward reasonable Suggestions for measuring counterparts.
關鍵詞：機動車超速自動監測系統 計量 規程 建議
Keywords: motor vehicle speed automatic monitoring system measurement  procedures  Suggestions

1引言
目前，公安交通管理部門普遍采用機動車超速自動監測系統（在強制檢定目錄里稱之為公路管理速度監測儀，它包括車載雷達測速監控系統、便攜式雷達測速監控系統、固定雷達測速監控系統、地感線圈測速監控系統、視頻測速監控系統、激光超速監控系統、帶速度監測功能的機動車闖紅燈系統等等，再輔以適當的拍照、記錄、傳輸系統就構成了各種原理的機動車速度監測系統）出具的計量數據和視頻資料，對機動車行駛速度和交通違法行為進行監測，采集違法證據。其量值準確與否，直接關系到廣大機動車司機的生命財產安全和道路交通的通暢有序，也關系著公安交通管理部門執法行為的科學性和公正性。
機動車超速自動監測系統，即機動車超速違法行為監控與圖像取證系統，是測速技術與圖像采集技術的有機結合。通過對監測車道內機動車行駛速度的實時、自動測量，對超速違法的機動車輛圖像（含車輛牌號、車型等）進行拍攝，自動記錄車輛行駛時的速度值、車輛圖像、日期、時間、地點等相關信息作為執法證明。它極大地緩解了交通管理中警力不足的問題，一定程度上遏制了超速事故的發生。
    2河南省南陽市開展機動車超速自動監測系統檢定的現狀
河南省南陽市公安交通管理部門在用的測速設備有三種類型：雷達測速設、地感線圈測速和視頻測速（視頻測速主要適用于治安卡口的闖紅燈自動抓拍系統）。作為政府法定計量技術機構，南陽市質量技術監督測試中心現已具備四套檢定設備：毫米波頻率計數器、運動目標模擬裝置、公路測速系統速度標準裝置和地感線圈測速系統檢定校準裝置，完全符合《機動車雷達測速儀計量檢定規程》（JJG528-2004）和《機動車超速自動監測系統計量檢定規程》(JJG527—2007)的技術要求。在實際工作中，微波發射頻率誤差和模擬測速誤差的檢定較為簡單。
3.1模擬檢定地感線圈測速系統時，無需封閉道路。模擬標準裝置模擬汽車經過地感線圈形成的電渦流物理量信號，并施加于被測系統，從而準確測得到相鄰脈沖間的時間間隔（t），同時測量路面實際鋪設的地感線圈間距離（S），則S與t的商就是標準裝置給出的速度標準值。用該標準值與被檢定校準的地感線圈測速系統示值進行比對，即達到了對被檢定校準地感線圈測速系統進行檢定的目的（見圖1）。

圖1
3.2檢定現場測速誤差時采用公路測速系統速度標準裝置。該裝置接收GPS衛星信號，采用多普勒頻移變換速率的方式測量車輛的自身運行速度，進而檢定公路機動車測速及拍照/攝像取證系統（見圖2）。

圖2  
公路測速系統速度標準裝置通過GPS天線接收衛星信號后，實時處理并顯示汽車運行的速度、里程以及北京時間等參數。當實驗檢測車通過公路測速系統且超速時，則取證系統自動拍攝實驗檢測車，并給出該車的速度值。外掛顯示屏上的檢測車自身標準速度值也一并被拍攝，因此，只需將兩個速度值進行比較，即可實現對測速系統的檢定。公路測速系統速度標準裝置在汽車上的安裝使用十分簡單、方便和快捷，僅需將帶磁性的GPS接收天線吸附在車頂，外掛顯示屏懸掛在車頭或車尾即可；它檢測精度高、操作簡單、測試范圍寬、重復性較好。
3 JJG528—2004和JJG527—2007執行的難點及我們的做法
河南省南陽市的國道、省干道限速值有40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（城區內限速值有50 km/h、60 km/h），高速公路限速值有60 km/h（低速）、80 km/h、90 km/h （貨車）、100 km/h、120 km/h。城區內固定測速主要采用地感線圈測速，國道、省道、高速公路主要采用雷達測速。
根據規程，模擬測速檢定比較容易進行，但實車現場測速檢定卻困難較大，原因有三：①、由于地感線圈埋設安裝在道路的固定位置，不能拆卸，只能現場檢定，行人和自身安全難以保證，若采取頻繁的道路交通管制措施并不可行。②、JJG527—2007中7.3.3.1“首次檢定為限速值的50%、100%、150% 3個速度值”， 高速公路限速120 km/h，則對應的150%檢定點應為180 km/h，車速較高，行車安全難保障。③JJG527—2007中7.3.3.2“試驗車以被檢速度勻速通過檢測區域”，要求試驗檢測車現場測速時需勻速通行，檢定需用車道較長，一般公路無法滿足。針對上述困難，為確保規程的有效實施，我們采取以下措施：
3.1對移動雷達測速監控系統
南陽北環線高速，東接蘭南高速，西接二廣高速，南緊鄰G312國道，全長8km。車流稀少，長度適中，易于臨時疏導，是理想的檢定車道。如何協調公安高速交警和高速公路管委會是解決問題的關鍵。由于我中心與南陽市公安局和南陽市公安交警支隊建立了長期友好的工作關系，經過協商，達成如下檢測方案。
在蘭南高速、二廣高速兩個收費站之間的路段，采取啞鈴型檢定路徑（如圖3），利用高速交警免收檢定車輛的反復往來過站通行費，

圖3 啞鈴形封閉檢定路徑
在勻速區內集中放置被檢的雷達測速監控系統（一次可檢測4—6套），按規程進行檢定，以最低的檢定成本取得最高的工作效率。
3.2對地感線圈測速監控系統
地感線圈測速監控系統一般都處于高速出口引線、游覽區干線、環城線、開發區等道路中段，道路限速值上限為60 km/h，檢定點上限為90 km/h。只需對測速點前后1.5 km路段，由公安交警短時間臨時管制，即可實施檢定。采取橢圓形檢定路徑（見圖4）。

圖4  橢圓形檢定路徑
4幾點建議
4.1盡早出臺覆蓋各種測速原理的機動車超速監測系統的檢定規程，使新的規程的覆蓋面盡可能的具有前瞻性和較強的可操作性。事實上，機動車超速監測系統不管何種測速原理，交警部門提供給司機的僅僅是一張違章圖片而已（該圖片包含機動車行駛速度、時間、地點、車牌號、道路限速值等信息）。因此，在修改或者出臺新的機動車超速監測系統檢定規程時，對于利用雷達測速原理的監控系統，由于微波發射頻率設計人身和公共安全，需進行微波發射頻率首次檢定，使用中檢驗和周期檢定可不進行此項檢定項目。對于利用地感線圈測速、視頻測速和激光測速原理的監控系統可考慮設定合理的測速誤差和有效抓拍率，只進行現場測速誤差檢定即可，無需進行模擬測速誤差檢定，從而大大提高檢定工作效率。
4.2機動車超速自動監測系統應用廣泛，固定分布于各個縣、市、區，需試驗車現場測速誤差的檢定。各地道路交通狀況、公安交通管理情況千差萬別，單靠省級計量院開展檢定工作不現實，也不可能覆蓋全省每一臺在用的測速系統。機動車測速自動監測系統檢定的實施，關鍵是當地公安、交通部門的重視與配合。應充分發揮各地得天獨厚的區位、地理、人際優勢，在設備、技術、人員、環境等軟硬件條件都具備并具有相當的工作量的地級市計量技術機構，逐步授權建立機動車超速自動監測系統區域計量檢定站，切實保障其準確可靠，維護廣大群眾的知情參與權，保障交警部門行政執法的公正性。
4.3截至目前，省一級計量院已開展了機動車超速自動監測系統檢定工作。浙江省溫州市計量院、寧波市計量測試所、杭州市計量院，四川省成都市計量所，廣東省東莞市計量所，陜西省西安市計量院，河北省保定市計量所，福建廈門市計量所等單位已順利通過計量標準考核，相繼建標，有效開展工作，彌補了省級計量院量值傳遞的不足。借鑒外地經驗，在各省質量技術監督局統一協調下，以省一級計量院為主體、1--2個地市計量技術機構為補充（業務范圍覆蓋周邊地市），互相交流經驗、互相學習技術，及時跟進測速技術應用領域的新進展、新變化，共同提升計量檢定服務當地交警部門的能力。

該定個強檢才行，違章收費比檢定費可貴多了

根據規程，模擬測速檢定比較容易進行，但實車現場測速檢定卻困難較大，原因有三：①、由于地感線圈埋設安裝在道路的固定位置，不能拆卸，只能現場檢定，行人和自身安全難以保證，若采取頻繁的道路交通管制措施并不可行。②、JJG527—2007中7.3.3.1“首次檢定為限速值的50%、100%、150% 3個速度值”， 高速公路限速120 km/h，則對應的150%檢定點應為180 km/h，車速較高，行車安全難保障。③JJG527—2007中7.3.3.2“試驗車以被檢速度勻速通過檢測區域”，要求試驗檢測車現場測速時需勻速通行，檢定需用車道較長，一般公路無法滿足。
——測速儀難以拆卸，實際現場檢定難！難！難！
——更正一點，廈門市計量院已購買標準器，因無法滿足車速180km/h實際檢定需要，建標考核沒有通過。

看了幾位的評論，不知云里，樓主說的是關于闖紅燈監控是否屬于可檢定或可校準的范圍，這個很簡單，交警說的對的，這個是沒有規劃和標準的，而且這里面又不涉及量值，你如何去介入啊？