《扭矩扳子檢定儀》征求意見稿JJG797

1范圍

本規程適用于新制造、使用中和修理后的機械式、液壓式和電子式扭矩扳子檢定儀（以下簡稱扭矩儀）的首次檢定、后續檢定和使用中檢驗。

2引用文獻

DKD-R3-8 《扭矩扳子檢定儀靜態校準》《Static Calibration of Torque Wrench Calibration Devices》

在使用本規程時，應注意使用上述引用文獻的現行有效版本。

3概述

扭矩扳子檢定儀是用來對各類手動扭矩扳手進行檢定校準的儀器。扭矩儀按工作原理一般分為機械式、液壓式和電子式（通常采用應變式扭矩傳感器）三類。按結構分主要包括兩種：一是具有加載機構的扭矩扳子檢定儀、二是無加載機構扭矩扳子檢定儀。

機械式和液壓式扭矩儀是將被檢扭矩扳子的扳頭與扭矩儀的承扭彈性體同軸串接，當在扭矩扳子尾部直接或間接施加扭矩時，彈性體受扭產生扭轉角變形，經過一定比例轉換，由模擬式指示裝置將所受扭矩指示出來。

電子式扭矩儀是將被檢扭矩扳子的扳頭通過直接或間接串接到扭矩扳子檢定儀扭矩傳感器棘輪孔，當扭矩扳子尾部施加扭矩時，傳感器受扭產生相應電信號，經二次儀表顯示出來。

6.1.6
檢定用設備

6.1.6.1標準扭矩扳手，其扭矩值擴展不確定度應不大于被檢扭矩儀示值誤差絕對值的1/3。

6.1.6.2 檢定杠桿和力值砝碼應符合表2的要求，檢定杠桿應有足夠的剛度。

表2

扭矩儀準確度級別	0.3	0.5	1.0	2.0
檢定杠桿力臂長度誤差（%）	±0.03	±0.05	±0.10	±0.20
砝碼力值誤差（%）	±0.01	±0.02	±0.05	±0.10

暈~~~
標準扭矩扳手哪買？啥級別？該扭矩扳手不會全國都買不到吧！誰來計量？穩定性怎么考核？！
一臺扭矩儀配5個傳感器，帶5把扳手來下廠，扳手不會壞吧？哈哈

檢定杠桿的關鍵不在長度誤差，因為這個誤差是可以帶入計算的。關鍵點還是杠桿上的三個點是否在一條直線上（嚴格說是否在一個平面上）。

標準扭矩扳子怎么溯源，用什么來檢定標準扭矩扳子呀？

1.標準扭矩扳手還真不知道是啥東西，沒見過，誤差那么小，用啥計量呢？扭矩標準機嗎？
2.杠桿的剛度，用滑輪的呢？另外是否要送檢？如何計量，測尺寸還是整體扭矩？
3.原來用扭矩標準機，不是挺好的，如果說連接結構有問題，可以改造扭矩扳子檢定儀啊，總不應該因為連接結構不合理，導致這個規程系統性的更換標準，送檢都成問題。

應該使兩種溯源方式都共同使用一段時間，不能一下就該

扭矩檢定儀不能使用扭矩標準機檢定，我們剛買的標準機不是沒有用啦，不合理

檢定杠桿力臂長度誤差（%） ±0.03
砝碼力值誤差（%） ±0.01
這兩個組合是分開計量還是組合計量？
如果是分開計量，力臂長度單位是mm？
如果組合計量，直接體現扭矩不就解決了嗎？

7樓的真悲劇啊
其實用標準機去做傳感器，在用其它方法去驗證傳感器剛性不就可以了？
不需要一次性搞成這個量傳圖都發生改變了
而且我認為用杠桿加砝碼也達不到規程預想的效果，比如很多臺子都很大，結構也都不一樣，尺寸也不一樣，請問這個所謂的杠桿要這么設計？就一根桿肯定不行，大的臺子你這么固定？
所以該規程不應該通過，應該重新修訂
另外上面說到標準扭力扳手，哪有賣？

標準扭矩扳手用什么來檢定？怎么檢？不會是用標準扭矩機來檢吧！施加純扭矩嗎？這與標準扭矩扳手的實際使用狀態不符。如果是這樣，還不如直接用標準扭矩機來檢扭矩儀，何必要隔級傳遞呢？

回4樓：量傳標準扭矩扳手的溯源當然是用扭矩標準機，不同的是檢定標準扳手的載荷應當與它在往下量傳時的載荷狀態一樣，這在技術上不難做到。

回5樓：原來用扭矩標準機，不是挺好的，而是挺壞的。用扭矩標準機檢定標準扭矩儀，實際上只是檢定了傳感器而異，不是聯接結構這么簡單的問題。我們不能再把豬頭的重量當作一頭豬的重量了！置于送檢，不用大家煩了，上級會造訪的，只是檢定費可能會貴一點。

回7樓：你真的杯具了，但還不至于要買紙錢為你的扭矩標準機送行，它還是轉矩傳感器的法官，也是靜態傳感器的法官，更是量傳標準扳手的法官，一句話，它還管著扭矩扳手檢定儀。

回復 12# 學有所長

如何保持狀態一致？如何裝夾？0.1級的標準扭矩扳手要用0.03級的標準扭矩機來檢，同軸度稍有偏差，示值都有可能變化很大。另外，還須考慮消除側向力的影響，實現起來也不是那么容易的。標準扭矩機檢定扭矩儀怎么能說只是檢了傳感器呢？應該是連同指示儀表一起檢的呀。

回8樓：扭矩扳手標準檢定儀大致上分為兩種：一種是加載機構與傳感器、顯示儀結合在一起，不能分離，為整體式儀器；另一種為儀器、傳感器、加載裝置的可以拆分的，傳感器可以根據需要來更換的，為分體式儀器。前者在過去一直不能置于扭矩標準機上檢定，只能用杠桿砝碼，后者的傳感器在扭矩標準機上檢定，有的企業則用自制或自購的簡易的杠桿砝碼來校準傳感器，如期間核查。另有一種扭矩測量儀，用于車間現場調校扳手，沒有加載裝置的，也只能使用杠桿砝碼來校準。新規程所列標準杠桿，恐怕僅為不能使用標準扳手來檢定的扭矩測量儀服務。
      長度與力值當然分別計量，過去這樣，以后也這樣，兩者量綱不同，不能混為一談。力臂的長度單位，在計算扭矩時為m，在進行長度計量時為mm比較好表述。

回復 14# 路云


    關于量傳標準扳手的檢定，國外已經有成熟的經驗，德國的量傳標準扳手還是0.05級的呢，如何裝夾，已經有人掌握在胸，這點小技法很容易學到的。關鍵是，量傳標準扳手必須對側向力引起的彎矩不敏感，也就是說不懼側向力。

    為什么說過去和現在在扭矩標準機上檢定傳感器不是檢定扭矩儀？是也不是！是：規程規定它是，因為傳感器連接著儀器。不是，因為被測量實際上是傳感器，測量的是傳感器應變片的變形量所對應的電壓輸出量，這輸出量與儀器無關，只有察看該輸出量時借助儀表而已。歐洲對扭矩測量儀（二次儀表）有單獨的檢定要求，向儀表輸入某個電壓，儀表顯示扭矩值，輸入12次不同的電壓，儀表得到12個與之對應的扭矩值，然后評定該儀表的不確定度。人家也是在扭矩標準機上檢定傳感器，但人家在檢定證書上寫的被測量就是傳感器，不是扭矩儀，也不是儀表，但會同時標注出顯示儀的型號，表示這次測量的數據由什么儀器來顯示。

    我國一直將儀器與傳感器的組合定義為標準扭矩檢定儀，實際上是將傳感器定義為標準扭矩檢定儀，極為錯誤，所造成的后果就不在此討論了，那太長了。看一看我國的檢定證書，正面寫著：儀器名稱：扭矩測量儀，反面寫的檢定結果則是正轉數據多少多少，反轉數據多少多少，相對誤差和重復性怎樣怎樣，這些數據都是反映傳感器性能的嘛。

回復 14# 路云


   

使用量傳標準扭矩扳手檢定扭矩扳手檢定儀的方法由德國人發明，已使用多年，其量傳標準扭矩扳手的準確度為0.05級，穩定性良好。我國0.1級的標準扳手也會陸續面世，但長期穩定性尚需要時間考核。如何讓標準扳手保持被檢時與往下量傳時的載荷狀態一致，如何裝夾，這都是技術細節，重要的是要明白為何要這樣裝夾？隨便裝夾行不行？不把原理弄明白，技術水平永遠落后。我們既然跟師爺學，那點小技法想必早已掌握于胸，現在要關注的是為什么要如此修改規程，改變檢定方法。

使用扭矩標準機檢定扭矩扳手標準檢定儀，實際上只是檢定了傳感器，這是客觀存在的事實。我們常問：你的傳感器精度多少？沒人問：你的扭矩儀精度多少？陷于默認與不承認的矛盾狀態。

我們的師爺，那些處于世界領導地位的計量機構對儀表與傳感器分開檢定，提供兩份檢定證書。對儀表（二次儀表）施加12次不同的標稱電壓，得到相應不同的扭矩值，依此測量值評定不確定度；傳感器在扭矩標準機上被檢，是測量應變片受載變形所產生的電壓變化量，所連接的儀表僅僅顯示該電壓變化量對應的扭矩值，而且可以無數個傳感器在檢定時都連接同一臺儀表，絕非偶件。所出具的檢定證書上列表了測量數據和相對誤差、重復性，還有每個標稱值測量結果的不確定度。師爺說：這是傳感器的檢定證書。徒孫說：這是扭矩檢定儀的檢定證書。老規程把傳感器定義為標準扭矩儀，這是一個非常嚴重的錯誤，已經產生了一系列不良后果——此話長了。

回復 17# 學有所長
我們現在所使用的扭矩扳子檢定儀就是多個傳感器配一個顯示儀表，傳感器是根據量程的不同可拆卸更換的。在標準扭矩機上檢定時，并不是只檢傳感器，而將指示儀表另外檢定。而是將傳感器與指示儀表連接作為整套扭矩儀進行檢定的，輸出的就是扭矩值，每個傳感器的標定系數都不相同。所以不可能向您所說的出分別出兩張證書，而是一份證書。直接給出的就是扭矩儀的示值誤差、重復性等指標。且指定了傳感器所配的指示儀表。

回復 18# 路云

    是的，我國出的檢定證書只有一份，出不了兩份，這是規程所定，能出兩份證書的是歐洲，也即我們的師爺。而且，我國多數在用的儀器與傳感器互為偶件，不能亂配對。儀表傳感器配對后，仍不能是一臺完整的標準檢定儀，沒有安裝傳感器的機構，沒有施加載荷的機構，你還是沒法穩定地操作。正因為現在越來越多的人使用可更換傳感器的檢定設備，老規程引發的問題越突出。

名詞解釋
師爺：扭矩扳手發明于二戰期間，到現在已經有70余年的歷史，歐美國家首先研究與使用，當是師爺。二戰后亞洲的日本人率先向西方學習，當是徒子。我國與日本建交后，大量引進日本技術，學了日本的扭矩測量技術，我們將CALIBRATION譯為“檢定”二字就是從日本照搬過來，臺灣譯為“校正”。因此，扭矩測量技術方面我們是徒孫。

回復 19# 學有所長

我們什么時候將“calibration”譯為“檢定”啦？我所看到的正式發布的計量專業方面的法規標準(如：JJF1001《通用計量術語與定義》、正式頒布實施的計量檢定規程和校準規范等)都是將“檢定”譯為“verification”，“校準”譯為“calibration”，“檢定規程”譯為“Verification Regulation”，將“校準規范”譯為“Calibration Specification”。

并不是出不了兩份證書，老外要這么檢也只出得了一份證書。我們如果將傳感器與儀表分開檢定，也照樣是出兩份證書，但技術指標完全不同。單獨檢傳感器，其技術指標中沒有示值誤差，只有直線度、重復性、滯后、長期穩定性、蠕變、零漂等，單獨檢指示儀表也有相應的技術指標，出具的必定是兩份證書。但如果對整套扭矩儀(傳感器與固定的指示儀表組合連接構成)進行檢定，如果以扭矩單位輸出時，得到的技術指標就是示值誤差、重復性、示值進回程差等；當以非扭矩單位輸出是，得到的技術指標就是長期穩定性、重復性、示值進回程差等。這怎么是只檢了傳感器呢？按照這種理論，我們所檢的數字測力儀，是不是也只檢了力傳感器，而不是檢測力儀呢？我們所用的測力環，其配套用的百分表是不是一定要單獨檢定，滿足誤差要求才能用呢？非也，它只是用來作指示用，只要百分表在整個量程范圍內重復性好，示值穩定就可以用，并不要求其誤差也小。

1. 既然強制推行標準扭矩扳手作為其標準檢具，為何還要保留“杠桿+砝碼”？

2. 對于傳感器可拆卸的扭矩扳手檢定儀來說，標準扭矩機難道不優于“杠桿+砝碼”嗎？file:///C:/Users/LHP/AppData/Roaming/Tencent/QQPinyin/Face/ImageCache/33.gif

回復 21# 路云


    是的，中國的檢定證書上都注有VERIFICATION CERTIFICATE, 但國外對儀表和傳感器的證書都是 CERTIFICATE OF CALIBRATION，也許人家只校準，不檢定。

    有些小量程設備還是要用杠桿砝碼檢定，新規程是應該對杠桿砝碼的應用范圍有個說明，以免混亂。至少，那些生產現場用的沒有加載機構的小扭矩儀應該允許繼續吊杠桿砝碼吧！實驗室里的扭矩扳手測量設備，滿量程20Nm以上的設備，無論傳感器可拆卸與否，不宜再用杠桿砝碼（含扭矩標準機）了。多年來，使用扭矩標準機檢定標準扭矩儀實際上是“指鹿為馬”行為，明明檢的是設備誤差的一部分，硬說檢的就是設備全部誤差，等到真正的“馬”出現了，大家必然豁然大悟，而有的人則可能會驚愕，昏厥。為什么？我在前兩天的“為何如此修改檢定規程”一貼中有說明。

我公司有批扳手  在經兩次不同檢定部門檢定后又兩個不同的結果  所以我覺得 扭力測試儀的溯源要解決

回復 22# 學有所長

小量程的扭矩扳手檢定儀或沒有加載裝置的扭矩儀，為何就不能用標準扭矩扳手檢呢？這種理由似乎不能讓人信服。既然可以用“杠桿+砝碼”，那就應該可以用標準扭矩機。

回復 23# 華仔lvch


    這種情況不是年年發生，而是天天發生，還弄不清原因何在，扭矩扳手的“統一度量衡”問題一直沒解決