石棉檢測標準不一 國內國外兩種待遇

一道“石棉門”，將國內與海外的汽車市場分隔開來。門里和門外，呈現出兩種截然不同的情況。

    在澳大利亞，長城、奇瑞汽車表現出“令人贊嘆”的“積極處理態度”。盡管，澳洲官方網開一面，并沒有強制進行大規模的召回，只是要求兩個車企給涉事車輛貼上“內含石棉”的警示標簽，但長城汽車仍然主動給有需求的車主提供免費的配件更換服務，奇瑞汽車也“以此為鑒”，對其整個海外銷售車型進行了排查，并在9月初，主動對巴西、烏拉圭、智利、阿根廷、新加坡五國市場共計18875輛旗下含有石棉零件的車輛提出了召回。

    而在國內，經過媒體短暫的關注之后，“石棉門”事件正在不了了之。除了涉事車企在事件發生之初發表了聲明之外，無論是其他車企，還是相關管理部門均選擇了對外保持緘默。在發表事件聲明十幾天之后，奇瑞汽車甚至悄然刪除了原本掛在其官方網站上的聲明。

    值得注意的是，根據長城和奇瑞的解釋，此次在海外市場發現汽車零件中含有石棉的原因，均為“零件配送環節出現失誤”，將原本國內生產的零件“誤送”到海外市場。也就是說，這批零件很可能原本是用于國內的車型。

    “國內與國外本來就是兩個標準，”一位不愿具名的汽車業內人士對時代周報記者說，“石棉在國內銷售的車輛零部件中的使用并不少見，只是使用程度的差異。”

    同樣是石棉配件，為何國內與國外存在如此差異處理態度？為何國內車主必須忍受石棉的威脅？石棉材質的汽車配件在國內的使用情況到底如何？時代周報記者對國內的石棉配件問題進行深層次的追問。

成本低廉市場難規范

    作為一種重要的工業材料，石棉具備著良好的耐高溫、耐腐蝕和耐磨性能，因此在隔音、隔熱、防腐、傳動、制動等諸多工業領域應用廣泛。對于汽車而言，石棉主要被應用在隔熱、密封和制動燈環節上，也就是各種隔熱瓦、密封墊片和剎車片。

    然而，石棉不但有毒，而且可能致癌。在高溫和摩擦之后，石棉纖維可以分裂成極細小的元纖維，這些元纖維通過呼吸進入人體呼吸道或者消化道，就有誘發石棉肺、肺癌、胸膜間皮瘤和腸胃癌等惡性疾病的危險。并且石棉對健康的危害往往會有長達幾十年的潛伏期。

    正因為如此，許多國家選擇了全面禁止使用這種危險物質。以美國為例，美國早在上個世紀70年代就開始限制石棉的使用，并于1992年全面禁止生產和使用石棉制品，而鄰近的日本和韓國也分別在2008年和2009年全面禁止使用石棉制品。1998年，世界衛生組織也曾呼吁各國全面禁止石棉制品，根據國家質檢總局的報告顯示，截至目前，全世界范圍內有包括美國、歐盟、日本、韓國、泰國等57個國家和地區全面禁止了石棉物質的生產和使用。

    作為石棉的第一使用大國同時也是第三生產大國，中國對于石棉制品的約束并不嚴格。2003年，中國開始禁止在汽車制動片上使用石棉材料，而汽車其他應用石棉的部件則并不存在強制標準。在國家質檢總局2008年修訂后實施的《汽車制動結構、性能和試驗方法》仍然只將石棉材料的禁止領域局限在汽車的制動部件。

    事實上，在禁令之下，石棉材質的制動器墊片近年來仍然在大范圍地使用。

    位于長春的國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心在2010年承檢后發現，抽檢的80家零部件汽車或車型中，有17家采用了石棉制動器襯片，其中不乏長安之星、金杯海獅等產品。一位業內人士向記者表示，石棉材料在制動領域的禁令出臺之后，在較大型車企上使用的情況的確少了，但是有些低端車型或者汽車維修店，還是會采用。

    而沒有相關禁止規定的其他汽車零部件（如各種發動機墊片和隔熱材料），石棉的使用范圍更加廣泛，也更加肆無忌憚。

    浙江慈溪等地是汽車墊片生產的集中地，據當地一位生產該類型產品的老板說：“有些汽車企業還是會大批量地采購石棉墊片，特別是以低價車取勝的廠商。”

    汽車工業協會的工作人員向記者透露，石棉配件屢禁不止，在國內汽車上大面積使用的一個重要原因在于石棉材料的成本非常低。以剎車片為例，使用半金屬或者海泡石材料，其價格將會超過千元，而使用石棉材料，只需要幾十元。而在隔熱材料上，石墨墊片可以替代石棉，但是價格也會高很多。

    對此，一位不愿透露姓名的國家質檢總局研究人員顯得很無奈，“并不是不想在汽車上全面禁止石棉制品，只是一方面，我國存在龐大的石棉配件生產產業，而另一方面，我國的汽車產業還很薄弱，如果全面禁止，將大大提高汽車的成本。”

不能說的秘密

    當前的國內法規無法全面禁止汽車使用石棉配件，也無法保證人們對于汽車中是否含有石棉物質的知情權。長春國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心的有關人員向記者透露，“汽車零部件采用石棉的情況，包括它采用的程度，這個在汽車行業都有一個不成文的規定，它能不能使用、使用到什么程度，這對企業而言都是內部機密。”

    事實上，除了消費者、汽車維修人員和媒體無法獲知汽車零件中的石棉使用情況之外，連汽車廠家也很難知道其中的詳細情況。長城汽車的發言人商玉貴向記者介紹，石棉材料大多隱藏在發動機等大型零件的內部，目前并沒有相關法律法規要求零件供應商向廠家知會其中是否含有石棉物質，廠家將零件組裝之后，往往很難意識到自己的汽車中已經含有了石棉。

    另一方面，我國對于汽車零部件使用材料檢驗并沒有常規的程序。我國包括長春、蕪湖等地有多家國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心和擁有相關資質的單位，但其職能更傾向于零部件品質性能，而非材料。

    檢驗中心的工程師向時代周報記者介紹，目前我國的零件檢測并不會涉及材料，比如檢驗制動器襯片，通常檢驗的項目為摩擦系數、指定摩擦系數允許偏差、磨損率、剪切強度、熱膨脹率、壓縮應變、沖擊強度。其檢驗后公布的名單顯示，即使是石棉制動器襯片，如果通過了上述項目檢驗，仍會被列為合格。

    從整個汽車行業來看，具體哪個車企的哪些車型中含有石棉也是不能說的秘密。一位業內人士向記者透露，“沒有人愿意說出來，石棉的使用很普遍也很敏感，廠家要規避品牌風險，也不好得罪零件生產商。”

    那么，國內汽車中石棉配件的使用情況到底如何？在此次“石棉門”事件中，澳大利亞當局查出長城哈弗車型的發動機中含有石棉墊片，該車型使用的是航天三菱的4G6系列發動機，分為2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三種型號，這款發動機雖然已有近20年的歷史，在國外已經被淘汰，但在國內應用極其廣泛，絕大部分沒有自產發動機的自主品牌汽車廠家都是該系列發動機的用戶。

    根據工信部的數據顯示，目前在產的車型中，大約有1300種搭載了4G6系列發動機，包括三菱戈藍、奇瑞東方之子和東方之子Cross、華晨金杯、尊馳和駿捷、比亞迪F6、長城哈弗、長豐獵豹、江鈴全順、華泰特拉卡、福田、雙環、飛碟等眾多品牌和車型。早在2010年，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的該型發動機累計產量就超過了100萬臺。

    從含有石棉墊片的4G6發動機的使用情況，可以發現國內目前汽車中含有石棉物質是一個普遍的現象，雖然在發動機中使用石棉墊片具有潛在的危險，但是，根據國內的相關規定，這一行為并不違規。

    澳大利亞方面在處理長城和奇瑞汽車含有石棉的問題上，并沒有強制召回，而是采用在汽車上貼警示標簽的做法。事實上，這一做法可以帶給國內一種新的思路：目前雖然無法在汽車上全面禁止使用石棉配件，但是可以在一定程度上保證人們的知情權。

    讓車主、汽車維修人員知道汽車哪些零件中含有石棉，那么在使用和修理汽車時，就可以采取措施規避風險。讓廠家知道零配件中含有石棉，可以在設計生產過程中就對零件進行選擇，而不是被查出問題之后再進行補救。

    “責任不能讓處于產品終端的廠家獨自承擔。”商玉貴向時代周報記者表示，“在被查出含有石棉之后，長城汽車已經不再使用三菱的發動機，但是損失卻已難以挽回，零件中是否含有石棉，不能是一個秘密。”