“動(dòng)態(tài)黑匣子”期待新標(biāo)準(zhǔn)

馬航失聯(lián)飛機(jī)黑匣子電量耗盡引發(fā)的思考

“動(dòng)態(tài)黑匣子”期待新標(biāo)準(zhǔn)

    3月8日，由吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛一個(gè)多小時(shí)后與地面失去聯(lián)系……一個(gè)多月過去了，仍未能完全確定飛機(jī)到底在哪兒。

    在飛機(jī)搜救中，飛行數(shù)據(jù)記錄器（俗稱黑匣子）能夠在惡劣環(huán)境下（如爆炸、墜海等）保留飛機(jī)發(fā)生事故前的一些珍貴信息和數(shù)據(jù)。那么，黑匣子工作主要受什么因素影響？是否有其他新技術(shù)能夠履行與黑匣子相同的職能，如何確保黑匣子電源耗盡后仍能傳送信號(hào)？

    30天期限源于電源

    “雖然通信技術(shù)在過去5年中有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但黑匣子卻仍停留在30年前的狀態(tài)。”3月底在迪拜召開的世界電信發(fā)展大會(huì)上，馬來西亞通信和多媒體部長艾哈邁德·沙布理·切克表示。

    “黑匣子的供電源為電池，而黑匣子中的電池是一個(gè)獨(dú)立的供電單元。一旦飛機(jī)發(fā)生意外情況，黑匣子將發(fā)射信號(hào)，不論無線電信號(hào)還是超聲波信號(hào)，供電的源頭都來自于黑匣子中的供電單元。”知名專家、《航空知識(shí)》雜志副主編王亞男接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。

    這就表明，電池的容量是有限的。目前，國際上普遍規(guī)定，民航客機(jī)上的黑匣子，在遇難狀況下發(fā)射信號(hào)的時(shí)間不低于30天，不低于30天的信號(hào)發(fā)射要求也是黑匣子的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    專家指出，受制于多種情況，黑匣子不一定只能工作30天。根據(jù)環(huán)境的不同，供電時(shí)間也有所不同。在海水里，黑匣子的工作時(shí)間可能較其他環(huán)境下會(huì)縮短很多，主要原因是海水能夠干擾信號(hào)的發(fā)射和傳遞。美國專家曾以電池電量評(píng)估，結(jié)果顯示黑匣子能夠工作的最長時(shí)間可能達(dá)40余天左右。

    動(dòng)態(tài)技術(shù)延長時(shí)間

    黑匣子自被發(fā)明以來，還未曾出現(xiàn)過類似于MH370這樣復(fù)雜的失聯(lián)情況。面對(duì)這一史無前例的突發(fā)狀況，如何保證黑匣子發(fā)揮作用，是業(yè)界目前討論的重點(diǎn)。

    “民航運(yùn)輸業(yè)正在考慮通過調(diào)整行業(yè)規(guī)范，來延長黑匣子的供電時(shí)間，比如達(dá)到90天這樣一個(gè)比較長的周期。”王亞男表示，從技術(shù)層面上看，調(diào)整電源供電時(shí)間完全沒有問題，僅需加大電池容量，使電池比以往工作的時(shí)間更長即可。

    作為存儲(chǔ)器，目前客機(jī)上安裝的黑匣子均屬于被動(dòng)存儲(chǔ)，飛機(jī)一旦發(fā)生意外，數(shù)據(jù)也將跟隨飛機(jī)落入深海或陸地，地面人員需花費(fèi)大量時(shí)間、精力去尋找。MH370事件的發(fā)生，使民航運(yùn)輸業(yè)開始重新審視“動(dòng)態(tài)黑匣子”這一技術(shù)。“我們正在考慮，能不能讓黑匣子的數(shù)據(jù)，在飛機(jī)飛行過程中，始終向外發(fā)射，也就是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)向地面?zhèn)鬏旓w機(jī)運(yùn)行的情況，使地面對(duì)飛機(jī)的狀況一目了然。”據(jù)王亞男介紹，運(yùn)用動(dòng)態(tài)黑匣子這種技術(shù)的好處在于，飛機(jī)一旦發(fā)生意外，搜救工作將化繁為簡。只要清楚飛機(jī)最后一刻在什么地方，地面就可以清楚掌控，包括飛機(jī)飛行參數(shù)、艙內(nèi)人員對(duì)話等所有內(nèi)容，地面都會(huì)記錄在案。

    目前，動(dòng)態(tài)黑匣子技術(shù)的根本問題在于成本，由于動(dòng)態(tài)黑匣子技術(shù)主動(dòng)向地面發(fā)射信號(hào)，相當(dāng)于飛機(jī)在飛行過程中全程撥打衛(wèi)星電話。飛機(jī)發(fā)生事故是一個(gè)極小概率的事件，為了這一極小概率投入高昂的成本，這是運(yùn)輸業(yè)考慮最多的方面，也在不斷權(quán)衡。

    完善標(biāo)準(zhǔn)更有用

    在2014年世界電信發(fā)展大會(huì)上，國際電聯(lián)秘書長哈馬德·圖埃在談到失聯(lián)的MH370時(shí)說：“我們必須確保飛機(jī)得到實(shí)時(shí)跟蹤，使這一史無前例的悲劇不再重演。國際電聯(lián)致力于利用大數(shù)據(jù)和最新的云計(jì)算技術(shù)開展標(biāo)準(zhǔn)研究工作。”

    “動(dòng)態(tài)黑匣子技術(shù)也許是未來黑匣子標(biāo)準(zhǔn)的重要基礎(chǔ)。”王亞男也認(rèn)為，應(yīng)逐步使這一技術(shù)部分地加以采用，并演化發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)的新標(biāo)準(zhǔn)。部分地采用即選擇每隔5分鐘或較短時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行信號(hào)發(fā)射，這樣既能節(jié)省成本，又能控制和了解飛機(jī)，一旦發(fā)生意外，5分鐘的航程有利于地面大致確定飛機(jī)位置，從而進(jìn)行搜救。

    國際電聯(lián)電信標(biāo)準(zhǔn)化局主任馬爾科姆·瓊森曾表示，國際電聯(lián)將邀請(qǐng)航空電子和飛機(jī)制造商以及衛(wèi)星運(yùn)營商和航空公司共同研究實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)的新標(biāo)準(zhǔn)。“我國在黑匣子標(biāo)準(zhǔn)方面主要借鑒了美國經(jīng)驗(yàn)，未來發(fā)展的話，動(dòng)態(tài)也要詳細(xì)考慮，例如動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)情況下對(duì)人為干擾的控制。對(duì)于動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的黑匣子數(shù)據(jù)傳送，民航運(yùn)輸業(yè)可以加緊制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以完善相應(yīng)數(shù)據(jù)記錄水平。”北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院教授張曙光說。

    王亞男也認(rèn)為，即使不使用動(dòng)態(tài)黑匣子技術(shù)，也要有一個(gè)動(dòng)態(tài)的、主動(dòng)監(jiān)控的意識(shí)，黑匣子未來變化的所有內(nèi)容都應(yīng)出現(xiàn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里，就像動(dòng)態(tài)黑匣子技術(shù)就是目前業(yè)內(nèi)正在考慮的內(nèi)容。一項(xiàng)技術(shù)的推廣，作為業(yè)內(nèi)來說肯定會(huì)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或完善以往的標(biāo)準(zhǔn)。  《中國質(zhì)量報(bào)》