貿(mào)易物質(zhì)稱重按發(fā)貨方還是收貨方計(jì)量結(jié)果為準(zhǔn)？

如題。

我單位用于外購(gòu)物質(zhì)稱重的火車磅，每年都經(jīng)過(guò)國(guó)家檢定合格的。最近與發(fā)貨方產(chǎn)生計(jì)量異議，對(duì)方認(rèn)為我們的稱重偏輕了，要求按對(duì)方的稱重結(jié)果結(jié)算——對(duì)方的火車磅也是通過(guò)了國(guó)家檢定合格的。我方懷疑可能是運(yùn)輸過(guò)程中被盜或者其它什么原因。請(qǐng)問(wèn)這種情況下應(yīng)該按哪一方的稱重結(jié)果為準(zhǔn)？按發(fā)貨方還是收貨方的？如果有相關(guān)國(guó)家規(guī)定，敬請(qǐng)指出出處或給個(gè)鏈接；如果沒(méi)有能有個(gè)切實(shí)可行的、比較通用的解決方法也好，非常感謝！

那要看具體差多少，也有可能是一方正誤差、一方負(fù)誤差，但都是在允許誤差范圍內(nèi)的，最好有檢定的數(shù)據(jù)

供需雙方過(guò)磅有異議時(shí)我們是這樣解決的，到第三方稱量哪一方超差第三方費(fèi)用由哪一方出

應(yīng)在合同中專列計(jì)量交接條款及出現(xiàn)爭(zhēng)議處理?xiàng)l款

合同，看合同。我們一般是派人到收貨地看貨物有無(wú)被盜或包裝破損情況。如果有就找押運(yùn)，如果沒(méi)有就按合同。如果你們不止發(fā)一車貨就看其它是不是也有磅差，如果都有磅差就可能是一方的計(jì)量有問(wèn)題

一般來(lái)說(shuō)以收件方出具的結(jié)果為準(zhǔn)。
收件方發(fā)現(xiàn)短少，可以拒收；但若簽收之后發(fā)現(xiàn)短少，那是他們檢查失職，原則上收件方自負(fù)短少之責(zé)。
收件方拒收后，發(fā)件方要有足夠的證據(jù)來(lái)證明發(fā)送未短少，若無(wú)法證明，或退貨，或補(bǔ)數(shù)，是發(fā)件方失職；若發(fā)件方也有足夠的證據(jù)來(lái)證明其發(fā)件數(shù)量質(zhì)量均未短少，則短少部分可由發(fā)件方追責(zé)運(yùn)輸方，由運(yùn)輸方承擔(dān)短少的補(bǔ)償。
當(dāng)然這個(gè)方案也盡在收發(fā)件雙方的證據(jù)（數(shù)據(jù)報(bào)告）都是具有公信力的條件下。既然少了，收發(fā)件都有足夠的證明說(shuō)秤沒(méi)問(wèn)題，那就只剩下運(yùn)輸問(wèn)題了。。
這個(gè)問(wèn)題如果較真到計(jì)量數(shù)據(jù)問(wèn)題，結(jié)果都可能是蠻難堪的，建議和談吧。。

這是我在一次老板級(jí)對(duì)話中摘錄的方案，當(dāng)然樓主問(wèn)是那個(gè)法律的還是建議找律師咨詢哈。。

我以前受理過(guò)類似的糾紛，只是不是軌道衡而是小噸位衡器。本地企業(yè)和外地供貨商就材料的稱重?cái)?shù)據(jù)發(fā)生糾紛，供貨商來(lái)人清點(diǎn)鋁錠數(shù)量，和發(fā)貨單一致。我們?nèi)チ爽F(xiàn)場(chǎng)做仲裁檢定，本地企業(yè)的衡器是合格的，而且重新稱量了該批鋁錠，稱重?cái)?shù)據(jù)和第一次沒(méi)有差異，我們建議供貨方回去后找當(dāng)?shù)赜?jì)量院復(fù)查企業(yè)使用的電子吊秤，后來(lái)得知，該電子吊秤傳感器損壞。（糾紛期間有企業(yè)和我們之間一些很搞笑的事情，處理后企業(yè)對(duì)我們的態(tài)度一直都非常友好了）
因?yàn)闃侵髌髽I(yè)使用的是軌道衡，申請(qǐng)仲裁檢定估計(jì)比較麻煩，建議你們和供貨商好好溝通，使用汽車衡重新稱量該批物料；在稱量物料前，先找當(dāng)?shù)赜?jì)量所對(duì)汽車衡進(jìn)行計(jì)量檢定（滿量程調(diào)試標(biāo)定檢定汽車衡的成本很高，所以這臺(tái)汽車衡的最大稱量最好不超過(guò)60噸，最好要求計(jì)量所攜帶滿量程砝碼到現(xiàn)場(chǎng)檢定），雙方對(duì)計(jì)量檢定結(jié)果無(wú)異議后再重新稱量該批物料。