JJG906-2015滾筒反力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢定規(guī)程中第三滾筒滑移率

在JJG906-2015中，制動(dòng)臺(tái)檢定項(xiàng)目新增了第三滾筒滑移率的檢定，要求范圍是25%——35%，可是在一些技術(shù)論文中得出的結(jié)論是得到最大制動(dòng)力的滑移率在20%左右，不知道大家有什么看法

新規(guī)程有點(diǎn)不切實(shí)際,況且設(shè)備廠家對(duì)滑移率是可設(shè)置的,最大制動(dòng)力時(shí)滑移率大多在20%左右,規(guī)程修訂未見設(shè)備廠專家由技術(shù)監(jiān)督局的磚家拍腦袋的杰作. 什么動(dòng)態(tài)誤差在設(shè)備型式認(rèn)證時(shí)才有意義.

ttkingdom 發(fā)表于 2016-9-9 17:22
新規(guī)程有點(diǎn)不切實(shí)際,況且設(shè)備廠家對(duì)滑移率是可設(shè)置的,最大制動(dòng)力時(shí)滑移率大多在20%左右,規(guī)程修訂未見設(shè)備廠 ...

最大制動(dòng)力時(shí)的滑移率與新規(guī)程中的第三滾筒滑移率是兩個(gè)完全不同的概念
第三滾筒滑移率是指，對(duì)帶有第三滾筒的制動(dòng)臺(tái)，當(dāng)被檢測(cè)車輛制動(dòng)時(shí)，第三滾筒線速度隨制動(dòng)車輪線速度的減慢而減慢。當(dāng)制動(dòng)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)停機(jī)瞬間，主滾筒線速度與第三滾筒的線速度之差與主滾筒線速度的比值。

ttkingdom 發(fā)表于 2016-9-9 17:22
新規(guī)程有點(diǎn)不切實(shí)際,況且設(shè)備廠家對(duì)滑移率是可設(shè)置的,最大制動(dòng)力時(shí)滑移率大多在20%左右,規(guī)程修訂未見設(shè)備廠 ...

有些制動(dòng)臺(tái)靜態(tài)檢定是一套軟件，而車輛制動(dòng)力檢測(cè)是另一套軟件進(jìn)行控制和采樣。
為有效避免兩套軟件檢測(cè)過的不一致性，所以非常有必要檢定動(dòng)態(tài)制動(dòng)力與靜態(tài)檢定制動(dòng)力的不一（zuo）致（bi）性

增加了“動(dòng)態(tài)與靜態(tài)一致性”，“采樣及數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確性”計(jì)量性能要求。一直以來都是對(duì)制動(dòng)臺(tái)的制動(dòng)力傳感器進(jìn)行靜態(tài)標(biāo)定，但是標(biāo)定所用系數(shù)是否用于制動(dòng)臺(tái)實(shí)際檢測(cè)過程中（或者是否使用某個(gè)系數(shù)）計(jì)量部門無法確認(rèn)，更為重要的是靜態(tài)制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)力時(shí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，用純靜態(tài)的方法無法確保制動(dòng)臺(tái)是合格的。所以增加“動(dòng)態(tài)與靜態(tài)一致性”來確定制動(dòng)臺(tái)的動(dòng)態(tài)性能，用“采樣機(jī)數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確性”來確定制動(dòng)臺(tái)的儀表數(shù)據(jù)采樣率和靜態(tài)標(biāo)定數(shù)據(jù)是否應(yīng)用于實(shí)際檢測(cè)中。

還有從大量實(shí)驗(yàn)中證明了改變“驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)停機(jī)時(shí)的滑移率”，將使所測(cè)量的車輪制動(dòng)力發(fā)生很大變化；而且，基本上所有的制動(dòng)臺(tái)生產(chǎn)廠商都承認(rèn)“驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)停機(jī)時(shí)的滑移率”的變化會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生很大影響。然而2009規(guī)程修訂時(shí)，將原1996規(guī)程規(guī)定的第三滾筒關(guān)機(jī)時(shí)間（驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)停機(jī)時(shí)的滑移率）要求取消了。這是造成了制動(dòng)力檢測(cè)的“不可比性”的原因之一。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)停機(jī)時(shí)的滑移率。我國最早使用的齒槽式滾筒的反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是從日本引進(jìn)的，而帶有第三滾筒的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是后來從歐洲引進(jìn)的。第三滾筒的作用有三個(gè)：一是安全作用，只有當(dāng)左右兩個(gè)第三滾筒被壓下、表示車輛到位，驅(qū)動(dòng)電機(jī)才能啟動(dòng)。單個(gè)第三滾筒被壓下時(shí)，制動(dòng)臺(tái)是無法啟動(dòng)的；二是為了測(cè)得車輪的最大制動(dòng)力，因?yàn)閺钠嚴(yán)碚撋险f，車輪與地面的最大摩擦力不是產(chǎn)生在車輪制動(dòng)“抱死”時(shí)車輪與地面相對(duì)滑移時(shí)，而是產(chǎn)生在車輪與地面的滑移率達(dá)到25%～35%時(shí)；三是保護(hù)輪胎的作用，當(dāng)車輪與制動(dòng)臺(tái)滾筒相對(duì)滑移到一定的程度時(shí)、即車輪即將要“抱死”前停機(jī)，以避免若車輪“抱死”時(shí)，而滾筒繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，即會(huì)使輪胎繼續(xù)被滾筒摩擦而損傷。