汽車衡應(yīng)用中的維護(hù)、校驗(yàn)

汽車衡在使用過程中的維護(hù)量不是很大，主要有以下方面：1.機(jī)械臺(tái)面是否卡住；2.限位是否頂住；3.傳感器是否傾斜；4.接線盒的接線是否松動(dòng)：5.稱重儀表、計(jì)算機(jī)、顯示器、鍵盤的連接線是否牢固：6.誤操作，使皮重或毛重丟失。

    只要勤于檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決，衡器的稱重系統(tǒng)會(huì)處于一個(gè)良好的狀態(tài)，其準(zhǔn)確性是完全可靠的。

    汽車衡在使用中工作量最大、最繁重的是校驗(yàn)，一方面，是調(diào)整機(jī)械臺(tái)面的水平，有四個(gè)傳感器的，得調(diào)四角，有六個(gè)傳感器的，得調(diào)六角。由于各方面的原因，機(jī)械臺(tái)面都或多或少有些變形，使用的時(shí)間越長，變形越嚴(yán)重，造成傳感器的受力不一致，只靠電位器的補(bǔ)償是補(bǔ)償不過來的。因此應(yīng)先調(diào)整傳感器的高度，在差值（20～30）kg范圍內(nèi)，再用電位器補(bǔ)償，調(diào)到基本一致。這個(gè)過程是一個(gè)反復(fù)的過程。由于機(jī)械臺(tái)面的變形，調(diào)一個(gè)角，可能影響2個(gè)角，甚至3個(gè)角。只有反復(fù)試驗(yàn)。另一方面，汽車衡一般是30t、50t。校驗(yàn)用砝碼一般是量程的1／5或1／6，即是(5～10)t。這(5～10)t砝碼搬上搬下，需要大量的人力，往往要搬幾十次，勞動(dòng)強(qiáng)度可想而知。對(duì)衡器生產(chǎn)廠家而言，衡器的改進(jìn)方向，是否能夠突破目前的校驗(yàn)方式？對(duì)檢定部門而言，校驗(yàn)用的砝碼是否能改用大砝碼?如1t、2t砝碼等，采用車推或機(jī)械吊作業(yè)，這樣可以省時(shí)省力。否則，這種校驗(yàn)不能隨時(shí)進(jìn)行，衡器的準(zhǔn)確度很難保證。就目前的稱重系統(tǒng)，線性偏離很常見，要不斷地校正來保證準(zhǔn)確度，特別對(duì)于大批量過衡的用戶，一年的檢定周期，無論如何，準(zhǔn)確度是保證不了的，這如何保證計(jì)量信得過？這是今后應(yīng)該解決的一個(gè)實(shí)際問題。

是啊，我們檢定也有相同的麻煩，砝碼需要人搬運(yùn)。而且我們這里計(jì)量所本根就不檢機(jī)械臺(tái)面的，只用砝碼放在四個(gè)傳感器上然后調(diào)整電位器就算完事了，收費(fèi)還特別貴，說收取檢定費(fèi)的同時(shí)還收取調(diào)整費(fèi)！太黑了

天下計(jì)量(局/所)一般黑!

現(xiàn)在檢定汽車衡,基本上都用1t的大砝碼,更有檢衡車,同時(shí)說一句,在做四角或六角調(diào)整時(shí),更本不用砝碼,用替代物即可,可減輕很多工作量。

對(duì)于四角或六角偏差較大的，同意樓主作高度的調(diào)整。

補(bǔ)充幾點(diǎn)
維護(hù)：1、排水設(shè)施要完備
         2、防老鼠咬斷線（呵呵，可以養(yǎng)貓，我見過，效果還不錯(cuò)）
         3、時(shí)常清理秤體底部，防止硬物頂住秤體，尤其是那些建筑類單位。
         4、定期查驗(yàn)接線盒有無積水，有些單位用塑料袋封住接線盒，可是效果并不好，
              水氣還是能進(jìn)去，造成接線盒泡在水中。
校驗(yàn)：1、同意樓上的，角差只需用叉車加兩個(gè)砝碼即可，但必須熄火后讀數(shù)。
              然后，用50t標(biāo)定下，調(diào)整線性誤差即可。
         2、樓主所說的最后一個(gè)問題，我看來只有縮短檢定周期才能解決，
              但好像絕大多數(shù)廠家都不愿這么干，誰也不愿多交錢么，呵呵。

[ 本帖最后由 fifa1979 于 2007-3-4 16:34 編輯 ]

我這里就不一樣，自己搞定，他就不好要調(diào)整費(fèi)了

檢汽車衡，砝碼最少都是12t-20t左右，需要還是不夠，但是基本能保證計(jì)量性能，再加用替代物，基本沒問題，除了那些三無廠家的產(chǎn)品，廣東省內(nèi)就很多這樣的廠家。

我想一下5樓樓主,如何調(diào)整線性誤差?
非常感謝!!!!!!

其實(shí)大型衡器的檢定可以參考一下大型衡器的檢定一文，這篇文章很有用，砝碼不夠，我們也可以用計(jì)算法呀